Троллейбус под крышей купеческого дома.

День рождения челябинского троллейбуса обычно вспоминают фотографией у гостиницы «Южный Урал» и датой 05 декабря 1942 года. Но у этого праздника есть ещё один тихий адрес – ул. Труда, 66. Здесь жил человек, который еще задолго до революции решил: Челябинску нужны электричество, телефон и трамвай. И именно сюда позже въедет троллейбусное управление, замкнув электрическую историю города в одну точку на карте.

В центре Челябинска есть дом, мимо которого каждый день проходят сотни людей, даже не догадываясь, что именно здесь когда-то решалась судьба городского электрического транспорта. Каменный дом на ул. Труда, 66, построенный в 1873–1874 годах, официально значится как объект культурного наследия «Городская дума / Трамвайно-троллейбусное управление». Когда-то он был частью усадьбы купца Первухина, затем перешёл к Василию Михайловичу Колбину и стал сердцем электрического Челябинска – с первой городской электростанцией во дворе (Труда, 66А) и телефонной станцией, а в XX веке ещё и «штабом» трамвая и троллейбуса.

Еще в 1906 году предприниматель Колбин предложил устроить вместе с электрической станцией заодно и трамвай.

Идея показалась думцам слишком смелой. Трамвай признали «роскошью» – дорого, да и извозчики были против: новая линия грозила отнять у них хлеб. Вопрос тогда отложили, и первый трамвай выйдет на улицы только в 1932 году, уже в индустриальном социалистическом Челябинске.

В соседнем с бывшим домом Колбина здании первой городской теплоэлектростанции в 1933 году оборудовали временное трамвайное депо на шесть вагономест. Город буквально упирался в мощность своих сетей: электричество, рельсы, подстанции, депо – всё это сжималось вокруг квартала на нынешней улице Труда. В 1938 году основная ремонтная база окончательно переехала в новое трамвайное депо № 1 на улице Первой Пятилетки, но связка «электростанция – депо – городское управление» именно здесь успела закрепиться.

Что касается троллейбуса, он появился в Челябинске через десять лет после первого трамвая. Война шла уже второй год, город жил в режиме сверхнапряжения, принимал эвакуированные заводы, строил новые корпуса. Рабочих нужно было ежедневно доставлять к ЧТЗ и на другие предприятия, трамвайной сети переставало хватать, бензин и дизтопливо были на счету. На этом фоне решение запустить троллейбус – электрический транспорт без рельсов – выглядело в духе старых колбинских принципов: использовать электроэнергию как главный ресурс развития.

Торжество открытия движения было приурочено к 25-й годовщине Октябрьской революции, однако прошло с небольшим опозданием – 22.11.1942 челябинский троллейбус совершил свои первые пробные поездки.

Наконец, 5 декабря 1942 года началось регулярное движение троллейбуса. Маршрут № 1 связывал стадион «Динамо» и заводоуправление ЧТЗ (Кировский завод).

Таким образом, недавно челябинский троллейбус отметил своё 80-летие – и вошёл в новый десяток своей истории, по-прежнему оставаясь частью того самого большого электрического проекта, который еще 120 лет назад придумал Василий Михайлович Колбин. Вся эта история буквально умещается в одном квартале – вокруг дома на улице Труда, 66.

На фото: 1. особняк В. Колбина, нач. ХХ века, из группы ОК «Челябинская старина», 2. здание первой теплоэлектростанции, 1925 г., ГИМ ЮУ, 3. газетная вырезка о пуске троллейбуса, 1942 г., из архива Ю. В. Латышева, 4. день запуска троллейбуса, 1942 г., оттуда же.

По материалам М. Я. Иванцовой, Г. Х. Самигулова, Н. М. Чернавского, а также проекта «Челябинский троллейбус», ГИМ ЮУ, музея ЧелябГЭТ.