Трамвай, который опоздал на тридцать лет.

05 января 1932 года в Челябинске открылась первая трамвайная ветка, связавшая ЧГРЭС (пос. Ферросплавный) с железнодорожным вокзалом.

Однако сама идея трамвайного движения в Челябинске возникла задолго до революции и на протяжении нескольких десятилетий оставалась несбывшейся мечтой.

Попытка N 1

Еще в конце XIX века Челябинская городская дума рассматривала возможность заключения соглашения с бельгийской Компанией Тяги и Электричества (Compagnie de Graction et d’Electricite. Societe Anonyme).

Из проекта договора, который так и не был согласован, следует, что подрядчик брал на себя все расходы по устройству трамвая и городского освещения, а также последующую эксплуатацию системы. Предполагался маршрут от вокзала по Уфимской улице через мост до Хлебной площади — фактически, сквозная линия, соединявшая важнейшие городские точки. Скорость пассажирского движения должна была составлять не менее 10 и не более 15 верст в час. Доход подрядчик получал от оплаты электроэнергии и эксплуатации оборудования, а срок концессии определялся в 50 лет со дня открытия движения по первой линии.

Однако эта сделка так и не состоялась. Для провинциального Челябинска конца XIX века подобный проект оказался слишком масштабным и рискованным.

Попытка N 2

В следующий раз вопрос об устройстве трамвая был поднят в августе 1904 года, когда трое мещан предложили устроить в городе конно-железную дорогу — так называемую конку. Но городская дума отклонила это предложение, сославшись на «невыясненность вопроса».

Попытка N 3

В августе 1906 года с новой инициативой выступил предприниматель Колбин, уже известный городу по проектам в сфере электроснабжения. Он предложил устроить одновременно электрическое освещение и трамвай, который должен был связать Привокзальную часть с центром города и Заречьем. Предполагавшийся маршрут проходил от вокзала по улице Екатеринбургской. Таким образом, маршрут в значительной степени повторял ранее предложенный.

Однако уже к июню следующего года городские власти решили рассматривать для устройства именно конку, а не электрический трамвай, сочтя последний слишком сложным и затратным.

В итоге никаких практических действий предпринято не было.

По оценкам исследователей, отказ от предложения купца Колбина был во многом обусловлен тем, что проект затрагивал интересы многочисленных предпринимателей, занятых в извозном промысле. Конка или трамвай означали бы резкое сокращение доходов извозчиков — важной и влиятельной части городского хозяйства.

Попытка N 4

В январе 1908 года некий обыватель из Николаева по фамилии Месс предложил устроить в Челябинске конно-железную дорогу на концессионных началах со сроком эксплуатации в 30 лет.

В том же месяце в городскую думу поступило официальное предложение от временно проживающего в Челябинске Абрама Месса о принятии на себя обязанностей по устройству в городе конно-железной дороги.

Однако на этот раз дума, напротив, признала проект устаревшим и отказала в ходатайстве. Конка, еще недавно казавшаяся компромиссным решением, к 1908 году уже выглядела пережитком прошлого.

Отсутствие трамвайного движения явно становилось болезненной темой для города. В 1909 году журналист Весновский писал:

Но и помимо устройства мостовых на улицах и площадях, у города целый ряд самых разнообразных нужд, скорейшее удовлетворение которых настоятельно необходимо. Сюда относится устройство трамвая и вообще улучшение способов передвижения в пределах городской территории.

Тем более что к 1910 году трамвайное движение существовало уже более чем в 50 населенных пунктах Российской империи.

Первый трамвай в империи был запущен еще 01 июля 1892 года в Киеве, а затем трамваи появились в Нижнем Новгороде, Екатеринославе, Москве и десятках других городов.

Более того, совсем рядом, в Усть-Катаве, с 1901 года уже велось производство трамвайных вагонов — то есть промышленная база для такого проекта находилась буквально под боком.

Попытка N 5

В 1912 году директор Саратовского электрического трамвая и освещения Ю. Де Вильде взялся за составление проекта устройства челябинского трамвайного движения концессионным способом, также в связке с эксплуатацией электрического освещения.

Но и этот проект не был реализован.

Попытка N 6

Наконец, в 1914 году был составлен детально проработанный проект договора с петербургским купцом Зеленовым на устройство в Челябинске трамвая и электростанции.

Проект предусматривал начальную протяженность одноколейного пути не менее 10 верст с разъездами, расчетную окупаемость в течение 30 лет, регулярное движение с интервалами не более 15 минут, освещенные павильоны на конечных остановках и даже электрические обогреватели в пассажирских вагонах. Планировались и грузовые перевозки, включая вывоз мусора и нечистот, а также использование вагонов и павильонов для рекламы.

Однако начавшаяся война отодвинула реализацию этого проекта, поставленного в числе первоочередных, на неопределенный срок.

К идее трамвая в Челябинске вернулись уже в первые годы Советского государства — и только тогда давняя мечта города наконец стала реальностью.

На фото: 1-2. 1931 г., строительство трамвайной сети, ЦИКНЧ (ОФ 1173. А 973), 3. 1930-е, перекресток Цвиллинга-Маркса, из группы ОК «Челябинская старина», 4 1930-е, остановка «Спартак» (ныне – пр-кт Ленина), ОГАЧО (Ф. Р-2012. Оп. 2. Д. 209), 5. 1932 г., трамвай на ул. Всеобуча (ныне – Российская), из архива Ю. В. Латышева, 6. 1932 г., на одной из улиц ЧЭМК, из группы ВК «ПроЧЕ», 7. 1932 г., в соцгородке ферросплавного завода, из книги «Соцгорода Большого Урала», 8. 1933 г., ул. Спартак, жилгородок ЧТЗ, из архива Ю. В. Латышева, 9. 1933 г., газетная вырезка, оттуда же, 10. 1933 г., на одной из улиц поселка ЧТЗ, из группы ВК «ПроЧЕ», 11. 1933 г., первый рейс в соцгородке ЧТ3, музей трудовой и боевой славы ЧТЗ, 12. 1934 г., ул. Маркса, фото В. Августа, 13. 1935 г., ул. Кирова, стеклянный негатив, ЦИКНЧ, 14-15. 1936 г., из архива Ю. В. Латышева, 16. 1936 г., ул. Цвиллинга, из группы ОК «Челябинская старина», 17. 1936 г., остановка «Сталина» (ныне – Российская), из группы ВК «ПроЧЕ», 18. 1936 г., ул. Горького, из группы ОК «Челябинская старина», 19. 1936 г., ул. Кирова у горсада (ныне – Цвиллинга у парка им. А. Пушкина), ЦИКНЧ, 20. 1937 г., из архива Ю. В. Латышева.

По материалам В. А. Весновского, Е. Б. Рохацевич, Н. М. Чернавского, И. В. Шпакова, И. С. Янгировой, а также ОГАЧО (Ф. И-3. Оп. 1. Д. 858, 1160, 1243).