1 311 извозчиков: рекорд Старого Челябинска.

К началу XX века извозчики стали одной из самых массовых профессий Челябинска. От нескольких десятков возниц в середине XIX века город пришёл к рекордным 1 311 извозчикам в 1906 году — 120 лет назад именно тогда их число впервые перевалило за тысячу. Этот скачок хорошо показывает, как быстро рос торговый город на пересечении железных дорог и как сильно он зависел от гужевого транспорта.

Можно условно выделить четыре периода развития извозного промысла в нашем городе.

1. «Пеший Челябинск» (середина XIX века – 1880-е).

Первые известные сведения о количестве извозчиков относятся к 1863 году, когда их насчитывается 30 человек. Извозный промысел тогда еще толком не сложился: врач В. Загорский писал, что в 1885 году на весь город «был один извозчик». Основная масса горожан ходит пешком, часть зажиточных ездит на собственных лошадях. Несмотря на то, что в этот период появились еще и первые дилижансы, извозный промысел по сути стоит в одном ряду с прочими ремеслами, а не образует самостоятельную транспортную систему.

2. «Золотой век извоза» (начало 1890-х – 1906 год).

Бум извозного промысла приходится на начало 1890-х годов и связывается с появлением в городе железной дороги. На этом промежутке обеспеченность извозчиками максимальна: примерно один извозчик на 44–49 жителей, а в 1906 году — один на 38 – абсолютный максимум за всю историю города. Челябинск окончательно «пересаживается на колёса»: вокзал, рынки, новые слободы и окраины связываются плотной сетью легковых и ломовых экипажей.

3. «Конный транспорт большого города» (конец 1900-х – 1914 год).

В начале XX века Челябинск превращается в крупный железнодорожный и торговый узел, поэтому нужен постоянный поток конных экипажей. Именно на этом фоне извозчики становятся «массовой профессией», хотя их количество «отстает» от бурно растущей численности населения – примерно один извозчик на 60–75 жителей.

4. «Закат извозного промысла» (1914 год – начало 1920-х).

Наконец, война, революция и первые послевоенные годы приводят к резкому обрушению извоза. Мобилизация людей и лошадей, кризис городской экономики и смена транспортных технологий делают своё дело: обеспеченность извозчиками падает в разы. Конный извоз из массового городского транспорта превращается в остаточное явление. В 1923 году перепись городского населения фиксирует всего 115 «хозяев-одиночек»-извозчиков. Даже если учесть, что часть наёмных возниц могла попасть в другие категории, масштаб промысла уже не сопоставим с дореволюционным. При населении порядка 115 тысяч человек это около одного извозчика на тысячу жителей — символический хвост огромной некогда профессии.

Количество извозчиков – всего (легковых, ломовых), отношение к числу жителей: 1863 – 30 (—) – 1/195 1885 – 1 (—) – 1/8000 1890 – 120 (—) – 1/75 1893 – 276 (156+120) – 1/49 1897 – 410 (—) – 1/48 1898 – 378 (—) – 1/58 1900 – 602 (334+268) – 1/44 1901 – 595 (288+307) – 1/44 1903 – 623 (297+326) – 1/58 1904 – 704 (349+355) – 1/58 1906 – 1 311 (574+737) – 1/38 1907 – 750 (—) – 1/73 1908 – 874 (424+450) – 1/68 1909 – 845 (443+402) – 1/73 1910 – 966 (496+470) – 1/62 1911 – 808 (406+402) – 1/71 1912 – 896 (462+434) – 1/75 1913 – 1 039 (410+629) – 1/64 1914 – 930 (374+556) – 1/72 1917 – 817 (472+345) – 1/83 1923 – 115 (—) – 1/1000

На фото: 1. извозчик у Христорождественского собора, нач. ХХ века, их книги «Челябинск: легенды и были», 2. на ул. Уфимской у магазина Валеева, 1912 г., из группы ОК «Челябинская старина», 3. извозчики у вокзала, 1900 г., из архива Ю. В. Латышева.

По материалам Г. А. Абрамовича, Н. Н. Алеврас, М. И. Альбрута, Н. А. Антипина, В. С. Божe, В. А. Весновского, В. Н. Гартевельда, А. И. Конюченко, Т. Л. Корецкой, В. В. Поздеева, Г. Х. Самигулова, А. А. Тимофеева, И. С. Хохлова, а также ОГАОО (Ф. 10. Оп. 2. Д. 56; Ф. 11. Оп. 12. Д. 56; Ф. 15. Оп. 1. Д. 257), ОГАЧО (Ф. И-1. Оп. 1. Д. 5753; Ф. И-3. Оп. 1. Д. 286, 376, 798, 978, 1042, 1169).