Железобетонный мост-памятник через Миасс.

В начале ХХ века главный мост через Миасс в центре Челябинска уже воспринимался не как символ прогресса, а как тревожный знак: город вырос, а переправа оставалась прежней. К началу Первой мировой войны деревянный мост окончательно обветшал. Он простоял более двадцати лет и перестал отвечать требованиям быстро меняющегося Челябинска.

Именно тогда в городской думе появилась идея, которая звучит неожиданно даже сегодня: построить здесь, в центре города, первый железобетонный мост — и не просто как инженерное сооружение, а как памятник времени. Планировали сделать его на десять метров длиннее существующего и во всю ширину улицы Уфимской (ныне – Кирова) — примерно девять метров. Ради выпрямления линии улицы предполагалось выкупить усадьбу Боровинского на полуострове. Проект читался шире, чем ремонт: это была попытка буквально «выправить» центр, убрать деревенскую кривизну и придать городу более регулярный, столичный вид.

12 декабря 1914 года Челябинская городская дума постановила обратиться к губернскому земскому собранию с ходатайством о выделении 60 000 рублей на строительство нового железобетонного моста через Миасс. Сумма для города была огромной.

Но ещё важнее другое: переправу хотели возвести «для увековечения памяти жертв настоящей войны» и украсить аллегорическими изображениями, связанными с событиями Первой мировой. В феврале 1916 года в ответе думы прямо говорилось о намерении построить мост «с соответствующими изображениями».

Так мост задумывался сразу в двух качествах — как вещь практическая и как вещь памятная. Для провинциального города это был редкий замах: чтобы переправа не только держала движение, но и говорила о времени. Однако сомнения в экономической значимости тракта, отсутствие окончательной технической сметы и, главное, война не оставили проекту шансов. Хотя к ноябрю 1915 года предварительная смета уже была составлена и одобрена, дальше дело не пошло.

И всё же идея не выглядела фантазией. Челябинцы уже были знакомы с металлическими конструкциями: в 1896 году на северной окраине города, у мельницы (ныне – района ЧГРЭС), построили металлический железнодорожный мост Екатеринбургской ветки. Каменные опоры этого сооружения 130-летней давности сохранились до наших дней. Технологическая возможность существовала — не хватило устойчивости и денег.

В 1917 году царская власть, констатируя ненадежность существующего моста, уже не поднимала вопрос о строительстве новой переправы по задуманному грандиозному проекту.

Ирония истории в том, что к железобетону всё же вернулись — но уже при новой власти. В 1923 году начались работы по сооружению постоянной переправы, фактически через десять лет после первого дореволюционного проекта. В мае 1924 года движение по старому мосту было прекращено, начался демонтаж. В строительстве участвовали около пятисот рабочих, а новый мост возвели в рекордный срок — за шесть с половиной месяцев, по проекту П. Искокова.

Кстати, Советы подглядели идею у предшественников – мост 1924 года также по проекту должен был украшаться статуями.

А дому Боровинского на полуострове посчастливилось прожить вплоть до 1980-х годов.

На фото: 1. строительство первого ж/б моста по ул. Рабоче-Крестьянской (позднее – Кирова), вид на восток, вдали – Сад-остров. 1924 г., из архива Д. Г. Графова, 2. материалы по вопросу устройства ж/б моста, 1914-1916 гг. ОГАОО (Ф. 15. Оп. 1. Д. 257).

По материалам: Н. А. Антипина, В. Г. Борисова, Д. Г. Графова, Ю. В. Латышева, Г. Х. Самигулова, Н. М. Чернавского, а также ОГАОО (Ф. 15. Оп. 1. Д. 257; Д. 344), ОГАЧО (Ф. И-3. Оп. 1. Д. 1239).