Забастовки 30 мая: две с разрывом ровно в два года.

Одной из главных сил революционного Челябинска были рабочие и служащие железнодорожного узла. Это не случайность: город рос вокруг станции, депо, мастерских, вокзала, телеграфа и путей.

Недовольство накапливалось постепенно.

В 1902 году стачка рабочих завода «В. Г. Столль и К°» была вызвана отказом администрации повысить заработную плату. В том же году рабочие завода, железнодорожники и другие устроили встречу большой партии политических ссыльных, проезжавших через станцию Челябинск.

30 мая 1903 года челябинские железнодорожники успешно провели свою забастовку.

После Кровавого воскресенья 1905 года первыми о событиях в Петербурге узнали телеграфисты станции Челябинск. Вскоре машинист одного из поездов привез в город листовку Петербургской организации РСДРП. Ее немедленно переписали и размножили. В тот же день рабочие-железнодорожники провели митинг протеста.

К маю 1905 года забастовочное движение в Челябинске заметно усилилось. 30 мая в 2 часа дня рабочие мастерских Сибирской дороги на станции Челябинск, около 400 человек, прекратили работу из-за невыдачи обещанных мобилизационных денег. Вместе с ними остановило работу оборотное депо Самаро-Златоустовской железной дороги. Рабочие разошлись по домам. На следующий день в городе было спокойно, а 1 июня забастовка закончилась, и рабочие вернулись в цеха.

Осенью железнодорожники стали одной из главных движущих сил политической стачки. 7–14 октября к Всероссийской политической стачке присоединились железнодорожники Златоуста, Челябинска и других станций Урала. В самом Челябинске, по воспоминаниям рабочего железнодорожных мастерских С. Емелина, первыми забастовали рабочие железнодорожного депо. После митинга они, соединившись с рабочими завода «Столль и К°», прибыли в город и прошли по ул. Уфимской.

Эти выступления были не только борьбой за зарплату. В Челябинске вокруг железнодорожников формировалась целая революционная инфраструктура: депо, мастерские, клуб, явки, кружки, дружины. Из рабочих завода Столля и железнодорожников была создана боевая дружина, был налажен выпуск ручных бомб, которые искусно окрашивали под апельсины.

К 1917 году значение железнодорожников только выросло. В Челябинске главными точками революционных настроений оставались паровозное депо Транссибирской магистрали, завод «Столль и К°» и Челябинские угольные копи. Когда после октябрьских событий в Петрограде Челябинский совет взял власть, часть красногвардейцев вместе с железнодорожниками захватила почту, телеграф, банк, вокзал и другие важнейшие пункты города.

При белых в городе вновь вспыхнуло забастовочное движение: 27 мая 1918 года рабочие паровозного депо и вагонных мастерских прекратили работу, хотя забастовка сорвалась; позднее происходили забастовки, демонстрации, столкновения, разрушения участков железнодорожных путей. 7 ноября прошла однодневная забастовка: рабочие пришли на работу, после гудка по цехам начались короткие митинги, затем был дан сигнал расходиться по домам — и люди, не приступая к работе, вышли из цехов.

Летом 1919 года железнодорожный узел снова оказался в центре борьбы. 24 июля 242-й полк под командованием С. С. Вострецова ворвался на станцию Челябинск и захватил железнодорожный узел; в этом им помогали местные рабочие. В любом случае именно район вокзала, депо и путей стал одной из ключевых точек освобождения города от белых.

Так железнодорожники Челябинска прошли путь от ранних стачек и митингов до участия в вооруженной борьбе за город. Железная дорога стала политической школой, центром связи, пунктом мобилизации и одной из главных площадок городской борьбы.

На фото: экскурсия старых большевиков в вагонные мастерские ст. Челябинск, май 1961 года, ГИМЮУ (ОФ-2722/1).

По материалам А. П. Абрамовского, Н. А. Антипина, О. В. Вепрева, В. Я. Вохминцева, Д. В. Дягилева, Е. Ю. Захаровой, В. А. Зорина, В. С. Кобзова, Ю. В. Латышева, Н. К. Лисовского, В. В. Лютова, Н. М. Чернавского, Л. С. Юдиной, а также ОГАОО (Ф. 10. Оп. 4. Д. 9; Ф. 10. Оп. 3. Д. 374).