«Чугунные кони» Челябинска: как в уездный город пришёл велосипед.

Появление велосипедов в Челябинске относится к концу XIX века — как и повсеместно в Российской империи, это было связано с постепенным удешевлением конструкции и ростом интереса к заграничным новинкам.

Да, велосипед все еще стоил огромных денег. Вот, например, Константин Теплоухов рассказывает, что отдал за велосипед целых 250 рублей. Прослужил он ему 8 лет:

Загорелось желание приобрести велосипед… Деньги на покупку были… Недолго думая, поехал в Екатеринбург, где были представительства разных фирм, купил у торгового дома «Блок» американский легкодорожный «Кливленд» с деревянными ободами. Взяли с меня 250 руб., но велосипед оказался очень хорошим — прочным, удобным и очень легким на ходу. Потом — по хорошей дороге — я делал до 24-х верст в час. В два—три дня научился ездить. Воспоминания К. Н. Теплоухова, 1900 год.

С ростом числа велосипедистов пешеходы испытывали всё больше проблем.

Обладатели новых машин ездили по улицам с большой скоростью, пугая обывателей и лошадей. В различных городах вводились общеобязательные правила содержания велосипедов.

Известно, что к владельцам новых транспортных средств применялись нормы Уложения о наказаниях уголовных и исправительных 1845 года.

В Челябинске велосипедисты создавали те же проблемы для пешеходов.

Известны жалобы на использование велосипедов в городских парках:

16 августа 1910 года. Господину полицейскому надзирателю 1-й части г. Челябинска. От многих лиц, прогуливающихся в Пушкинском сквере на Петровской площади, поступают в городскую управу жалобы на велосипедистов, снующих на своих машинах по садику. На требование сторожа при садике прекратить езду велосипедисты не обращают никакого внимания. Поэтому городская управа просит Ваше Благородие принять какие-либо меры к прекращению езды на велосипедах по садику. Обращение городской управы.

Конечно, не обходилось и без аварий:

Проезжающим близ городского общественного сада, на шоссе, была сшиблена женщина. Велосипедист, подняв своего стального «коня», быстро скрылся (номера на велосипеде не было), и установить личность его не представляется возможным. Во избежание увеличения калек следует обязать велосипедистов выбрать номера, а затем полиции должно наблюдать, чтобы велосипедисты по тротуарам не ездили. Газета «Голос Приуралья».

В связи с этим в конце мая 1913 года были введены правила дорожного движения для циклистов.

Например, если при появлении велосипеда лошади выказывали беспокойство, велосипедисту полагалось умерить ход либо сойти с велосипеда и заслонить его собой. При большом скоплении народа или экипажей следовало сойти с велосипеда либо повернуть на боковую улицу.

К езде на велосипеде допускались водители, получившие билет и номерной знак из городской управы. Знак этот прикреплялся к седлу велосипеда с задней стороны.

Водителям надлежало доказать своё умение в управлении транспортом. Выдержавшим экзамен выдавали свидетельство, именной билет (его полагалось всегда иметь при себе) и номерной знак. Билеты и номерные знаки получали с 1 мая сроком на один год. Несовершеннолетним свидетельства выдавали с согласия родителей или руководителей учебных заведений.

За владение велосипедом уплачивался специальный налог в размере одного рубля в год.

Интерес к новому виду транспорта был настолько велик, что незадолго до революции в Челябинске даже был сооружён велодром для скоростной езды на велосипедах.

Так начиналась велосипедная история дореволюционного Челябинска — с восторга, дисциплины и новизны. И хотя прошло более ста лет, страсти вокруг велосипедов не утихают и по сей день.

На фото:

1-2. И. С. Шихов с семьей, 1904 год, из фондов ОГАЧО (Ф. П-885. Оп. 2. Д. 46-47), 3. А. В. Бейвель, 1907 год, из архива constantin74, 4. 1914 год, фото К. Н. Теплоухова, 5. реклама, Уральский торгово-промышленный календарь, 6. реклама, газета «Голос Приуралья».

По материалам М. А. Базанова, Д. Г. Графова, А. Б. Гуськовой, Ю. В. Латышева, П. Н. Шевченко, И. С. Янгировой, а также ОГАОО (Ф. 15. Оп. 1. Д. 55).