Тротуар как городская роскошь.

Мощение дорог – это, конечно, важно. Но для старого Челябинска не меньшей проблемой было и отсутствие тротуаров.

Прибывший в конце XIX века в наш город писатель Д. Н. Мамин-Сибиряк отмечал:

О тротуарах, конечно, не было и помину, и, чтобы не сломать шею, я отправился серединой улицы.

Это не художественное преувеличение на пустом месте. Путеводитель по Уралу 1899 года описывал Челябинск очень прямо:

Внешним благоустройством Челябинск похвалиться не может: в городе нет ни на одной улице мостовых, тротуары являются в виде исключения.

При этом первые попытки отделить пешехода от проезжей части появились не вчера. Завершенный к апрелю 1881 года новый мост через Миасс имел «панели для пешеходов», то есть тротуары, по 1,5 метра шириной. Аналогичной ширины тротуары были и у последнего дореволюционного моста 1897 года постройки.

В городе же дело шло медленнее. Начало асфальтированию тротуаров было положено в 1899 году, когда против дома Шарлова, снятого чаеторговцем Колокольниковым, ныне это Кирова, 100, устроили асфальтовый настил. Но асфальтовых тротуаров с того времени появилось немного. В основном они располагались напротив больших магазинов – там, где владельцы и городская публика больше всего нуждались в приличном фасаде.

С начала XX века городские программы благоустройства стали заметнее. В 1902 году на содержание и ремонт мостовых, тротуаров и набережных было израсходовано 1181 рубль 47 копеек, в 1903 году – уже 2625 рублей 02 копейки. Наиболее долговечным и недорогим в эксплуатации оказался плитняк. По Сибирской (Труда) и Уфимской улицам (Кирова) во многих местах сделали настилы из каменных плит, частично цементные. На больших улицах прокладывали бровки и рыли канавы.

В начале 1904 года было разработано обязательное постановление об устройстве мостовых и тротуаров. Оно показывает, что город уже пытался регулировать эту сферу довольно подробно. Поверхность тротуара должна была быть ровной, без выступов и углублений, а его профиль – соответствовать продольному профилю мостовой. Ширина тротуара должна была составлять не менее одной десятой общей ширины улицы.

Регламентировался даже уклон: поверхность тротуара должна была иметь поперечный уклон к мостовой от 1 до 1,5 вершка на сажень (ок. 4.5 – 6.75 см на 213 см).

Водосточные трубы с крыш должны были устраиваться так, чтобы их нижние концы не доходили до поверхности тротуара на три вершка. Против устья таких труб через всю ширину тротуара следовало делать сточные лотки. Проезды во двор должны были покрываться тем же материалом, что и тротуары, но не кирпичом.

Город пытался бороться и с самовольными выступами на улицу. Запрещалось застраивать тротуары лестницами, террасами, крыльцами и тому подобным. Не разрешались глухие тамбуры с выступом на тротуар перед входными дверями. Балконы, фонари и другие выступы должны были находиться на высоте не менее четырех аршин над тротуаром и выступать за линию здания не более чем на два аршина. Даже зонты над подъездами разрешалось устраивать только на столбах, укрепленных в подзоре тротуара, или на кронштейнах в стене здания.

Но мало построить тротуар – его еще нужно содержать. По обязательным постановлениям, каждый домохозяин, управляющий или квартиронаниматель, если это входило в его обязанности, должен был содержать прилегающие к владению тротуары и улицу до половины ее ширины в полной исправности и очищать от мусора. Зимой тротуары следовало очищать от снега к стороне водосточных канав так, чтобы не стеснять движение. После уборки снега тротуары должны были время от времени посыпаться песком или золой.

На практике все было сложнее. В 1909 году журналист В. Весновский писал, что фактически тротуары есть только в центральном районе. Чего не скажешь, например, про привокзальную часть, где тротуаров нет совсем.

Пользоваться тротуарами нередко мешало буквально все подряд. В 1907 году при замощении шоссе к станции Челябинск тротуар против летнего клуба оказался загроможден камнями, и публике приходилось обходить их, особенно мучаясь ночью.

В 1910 году тротуары и водосточные канавы портили уже свиньи. Городская управа просила полицию принять меры против животных, которые бродили по улицам и особенно облюбовали Христорождественскую площадь.

Мешали и сами домовладельцы. В 1911 году управа просила Шакира Ахметова привести в порядок тротуар у его магазина на углу Уфимской и Сибирской улиц: он «сильно стеснял движение публики».

Тротуары занимали торговки-калашницы у моста через Миасс, ожидавшие покупателей-возчиков, а на извозчичьих стоянках сами извозчики толпились на тротуарах, ругались, играли в карты и даже ложились там отдыхать.

К началу XX века добавилась новая проблема — велосипедисты. В 1913 году правила прямо запрещали ездить по тротуарам, бульварам, пешеходным дорожкам, садам и скверам. Повод был понятен: «Голос Приуралья» сообщал, как у городского общественного сада велосипедист сбил женщину и скрылся, а газета требовала выдавать велосипедам номера и следить, чтобы они не ездили по тротуарам.

Кстати, в городе существовали и деревянные тротуары. С. Алисов, проезжая через Челябинск в начале XX века, писал:

Дальше идет нечто вроде центра, заметны следы дощатых тротуаров, не видно торговых ларей – это жилая часть; по сторонам тянутся бесконечные серые заборы, такие же серые деревянные дома с почерневшими от времени тесовыми крышами, довольно типичные вообще для всех сибирских сел и городов.

Но деревянный тротуар был нужен не только для красоты. В 1912 году «Голос Приуралья» опубликовал заметку с характерным заголовком «Вопль утопающих»:

Нас просят обратить внимание на крайнюю необходимость устройства деревянного тротуара от моста через р. Миасс до склада общества “Аксай”… Жидкая грязь чуть не подаршина глубиной. Малолетние здесь прямо тонут в грязи, да и взрослые безопасно могут ходить по этому морю грязи только в высоких ботфортах.

Дореволюционный поэт-сатирик П. Второв довел эту тему челябинской грязи до гротеска:

Тротуары – в чистоте такой всегда, Что идти по ним великая беда: Два шага шагни вперед, да два назад, Аль “фальватером” треплися наугад.

Зимой тротуары превращались в другую проблему. Их нужно было чистить и посыпать песком. Исполнение такой обязанности обеспечивалось полицией.

…на днях в контору склада «Зайкова и Ко» (ныне – ул. Кирова, 165) явился в 10 ч. ночи полицейский урядник, прикомандированный к третьей части, и потребовал от служащих, чтобы они посыпали против склада тротуар песком, т. к. по обледенелому тротуару ходить невозможно. По словам служащих Зайкова, урядник был значительно выпивши… Газета «Голос Приуралья» от 21.12.1911.

…на Южном бульваре против дома Солодникова (отчасти и против дома Ахметова – ныне примерно угол улицы Свободы и проспекта Ленина) тротуар представляет себя покатую горку, настолько скользкую, что идущим приходится, скатываясь, ударяться в ворота, а если они отворены – попадать во двор. Следовало бы, если невозможно выровнять горку, посыпать хотя бы это место песком. Газета «Голос Приуралья» от 21.12.1913.

После революции с тротуарами лучше сразу не стало. 16 февраля 1918 года челябинская газета писала:

За всю зиму, все, за малым исключением, наши домовладельцы ни разу не позаботились очистить с тротуаров снег и сколоть лед, вследствие чего тротуары имеют вид хорошо устроенного катка, на котором пешеходы и выделывают всевозможные пируэты.

В том же номере говорилось и о борьбе с безработицей. Городская управа фактически приступила к организации артелей безработных для ломки льда на Миассе, очистки тротуаров от снега, заготовки лесных материалов и других работ.

К. Н. Теплоухов в воспоминаниях о 1918 годе отмечал, что большое впечатление произвел приказ об очистке снега на улицах, потому что касался многих. Некоторые обыватели, как и раньше, поскребли тротуары около своих домов, а где тротуаров не было – не скребли. Были назначены комиссары по разным отраслям, но, по словам Теплоухова, какие у них функции, кажется, они и сами не знали.

В 1920-е годы обязанность следить за прилегающей территорией по-прежнему лежала тяжелым грузом на владельцах домов. В воспоминаниях Зои Журба говорилось, что «собственные» дома приносили матери не только прибыль, но и массу хлопот: нужно было ремонтировать дома, следить за внешним видом, убирать прилегающую территорию. Зимой – чистить снег на тротуарах, весной и летом – прокапывать канавы для стока воды. Стоило зазеваться – можно было получить штраф от милиции.

В 1930-е годы требования только усиливались. В начале десятилетия Оргкомитет Челябинска обязывал все учреждения, предприятия, домовладельцев и арендаторов очищать дворы, жилые и нежилые помещения, усадебные сооружения, а также прилегающие к участкам тротуары и улицы. Обязательное постановление Челябинского горсовета от 13 февраля 1931 года «О поддержании чистоты на площадях, улицах и дворах» требовало зимой ежедневно очищать тротуары от снега и посыпать их песком или чистой мелкой золой. С 20 мая до 1 сентября домовладельцы должны были ежедневно с 6 до 8 часов утра и с 14 до 15 часов дня поливать мостовые и тротуары напротив своих домовладений. За нарушение грозили штраф до 100 рублей или принудительные работы на срок до одного месяца. Наблюдение возлагалось на санитарный надзор и милицию.

Таким образом, советская власть почти дословно использовала наработки 1904 года.

Но даже при таких постановлениях благоустройство развивалось медленно. В материалах к докладу М. В. Козицина второй Челябинской районной конференции ВКП(б) в 1931 году говорилось, что тротуаров к началу тридцатых будто бы и не прибавилось: они, как и в конце XIX века, представляли собой отдельные куски асфальтового тротуара в центре города.

Косвенным свидетельством затруднений советской власти в части развития благоустройства является случившийся 23 июля 1936 года ураган, в результате которого были затоплены все тротуары – получается, они так и остались преимущественно в низинном центре города.

История челябинских тротуаров – это история повседневного городского неудобства. Не парадная история зданий и памятников, а история того, как человек просто шел по улице: ночью ощупью, весной по грязи, зимой по льду, летом в пыли, мимо канав, досок, свиней, извозчиков, торговок и велосипедистов. И в этом тоже очень хорошо виден старый Челябинск: город, который быстро рос, хотел выглядеть современным, строил мосты, лавки, училища и магазины, но еще долго не мог обеспечить своим жителям самую простую вещь – нормальную дорогу под ногами.

На фото – виды старинных тротуаров, фото конца XIX – начала ХХ века, из группы ОК «Челябинская старина»: 1-6. ул. Уфимская (Кирова), 7-9. ул. Скобелевская-Степная (Коммуны), 10. Южный бульвар (пр-кт Ленина), 11-12. ул. Азиатская (Елькина), 13-20. ул. Ивановская-Сибирская (Труда), 21-29. ул. Большая (Цвиллинга), 30. ул. Екатеринбургская (Кирова).

По материалам Н. А. Алексеева, М. И. Альбрута, Н. А. Антипина, В. С. Боже, В. А. Весновского, А. Б. Гуськовой, В. Г. Демакова, И. С. Егурной, Г. Н. Ивановой, Д. Г. Графова, С. А. Кускова, Ю. В. Латышева, Г. Х. Самигулова, Е. П. Туровой, И. С. Янгировой, Н. М. Чернавского, В. А. Шевченко, а также Портала «Челябинская область», ОГАЧО (Ф. И-3. Оп. 1. Д. 803).