Челябинск, который не спал из-за поездов.

23 июня. Поезд пришел в 4 часа утра. В кассе заявили, что свободных мест нет. Побежал к оберу, — уговорил, — посадили, — вагон почти пустой. В восемь часов был в Челябинске. Все благополучно. Из воспоминаний К. Теплоухова, 1926 год.

Железная дорога сделала Челябинск не просто крупным уездным городом, а одним из главных узлов на пути между Европейской Россией, Уралом и Сибирью. В первое время станция Челябинск отправляла только 7 поездов в сутки. Но движение быстро росло.

По справочнику В. А. Весновского «Весь Челябинск и его окрестности» за 1909 год через город ежедневно проходило уже около 10–11 пассажирских поездов, для которых было установлено строгое расписание. В 1913 году на станцию Челябинск ежедневно прибывало и отправлялось 12 пассажирских поездов и 1630 пассажиров.

Через станцию шли поезда во все стороны света, двигались переселенцы и грузы:

- Самаро-Златоустовская железная дорога (Златоуст – Уфа – Самара – на Москву),

- Сибирская железная дорога (Курган – Петропавловск – Омск – Новониколаевск (Новосибирск) – Красноярск – на Иркутск),

- Пермская железная дорога (Екатеринбург и Тюмень – Нижний Тагил – на Пермь),

- Троицкое направление (Полетаево – Троицк – Кустанай (Костанай)).

В 1909 году расписание в справочнике Весновского было дано по местному времени. Отдельно указывалось, что челябинское время опережало петербургское на 2 часа 4 минуты.

Отправление: 00:39 — Екатеринбург (почт.) 01:14 — Самара (скорый) 01:34 — Екатеринбург (скорый) 02:14 — Екатеринбург (товаро-пасс.) 02:39 — Курган (товаро-пасс.) 08:33 — Самара (пасс.) 09:04 — Москва (скорый) 09:09 — Петербург (скорый) 10:54 — Курган (почт.) 15:24 — Екатеринбург (товаро-пасс.) 16:04 — Самара (пасс.) 17:29 — Курган (пасс.) 23:14 — Самара (почт.) 23:44 — Самара (товаро-пасс.)

Прибытие: 00:04 — из Москвы (скорый) 00:19 — из Петербурга (скорый) 05:04 — из Кургана (товаро-пасс.) 07:09 — из Екатеринбурга (почт.) 07:54 — из Самары (почт.) 08:29 — из Екатеринбурга (скорый) 08:54 — из Самары (скорый) 13:29 — из Кургана (пасс.) 14:54 — из Самары (пасс.) 15:08 — из Екатеринбурга (товаро-пасс.) 19:39 — из Кургана (почт.) 22:10 — из Екатеринбурга (товаро-пасс.) 22:14 — из Самары (товаро-пасс.) 23:39 — из Самары (пасс.)

Скорые поезда ходили не ежедневно. В 1909 году скорый на Москву проходил через Челябинск по воскресеньям, вторникам и средам; в Петербург (через Вологду и Вятку) — по пятницам; из Москвы — по четвергам, субботам и понедельникам; из Петербурга — по вторникам.

К 1913 году график был уже иным. По Сибирской железной дороге скорый прибывал на Москву по понедельникам и средам, на Петербург — по субботам; отправлялся на Москву по средам и пятницам, на Петербург — по понедельникам. По Самаро-Златоустовской дороге скорый прибывал по средам и пятницам, а отправлялся по понедельникам и средам. По Пермской дороге скорый прибывал по понедельникам, а отправлялся по субботам.

Современники вспоминали, что ждать поезд точно к сроку значило бы выставить себя наивным человеком. Задержки на несколько часов были обычным делом. А. Г. Туркин писал:

Вот громыхнул поезд — это уральский. Вот другой — это из Сибири. Скоро по времени будет самарский, но о нем слишком не беспокоятся, ибо он непременно запоздает. Публика привыкла к этому так, как привыкает человек к катару желудка. Когда говорят о самарском поезде, тогда вы непременно заметите на лицах собеседников иронические усмешки: — Он, конечно, часика на три запоздал… — Может, сегодня меньше… — Господа! А был ли когда случай, чтобы самарский поезд не запоздал? — Ну, это вы скорее белого слона поймаете… Хохочут. Железнодорожные чины иногда тут же скалят зубы.

На фото: расписание поездов, из справочника В. Весновского, 1909 год.

По материалам М. И. Альбрута, В. С. Боже, В. А. Весновского, Л. Ю. Вознюк, М. Е. Воронковой, А. Б. Гуськовой, В. С. Замниуса, С. Н. Корнеенкова, С. А. Лоскутова, Н. В. Овчинниковой, В. В. Рабцевича, В. Г. Сержантова, В. С. Стоколоса, Н. И. Шувалова, Н. Я. Шуклиной, а также ОГАОО (Ф. 15. Оп. 1. Д. 257), ОГАЧО (Ф. И-3. Оп. 1. Д. 1179).