Челябинское шоссе: ценнейшая магистраль дореволюционного города.

Шоссейная улица (Шоссе) была не просто дорогой к вокзалу. Она стала первой настоящей магистралью Челябинска, выросшего после прихода железной дороги.

До строительства железной дороги Большая улица (Цвиллинга) – одна из интереснейших и важнейших улиц нашего города – заканчивалась у Южного бульвара (пр-кт Ленина). Дальше к будущей станции тянулась дорога, которая позднее и получила название Шоссейной улицы. Её длина составляла около 2,2 километра, благодаря чему она была одной из самых протяжённых улиц Челябинска.

В первые годы после появления станции путь между городом и вокзалом выглядел совсем не по-городскому. Журналистка А. М. Нечаева, посетившая Челябинск в 1909 году, писала:

О быстром росте и развитии города немало свидетельствует справка о том, что лет 15 тому назад трёхверстное расстояние между станцией и городом было покрыто сплошь дремучим берёзовым лесом, и до города нужно было добираться по узкой лесной дорожке, рискуя оставить голову под дубиной беглого каторжника.

В 1892 году эту лесную дорогу начали превращать в крупный тракт. При устройстве шоссе было вынуто около 13 тысяч кубических метров земли. В котлован глубиной примерно 35 сантиметров сначала засыпали камень, а затем гравий. Общая сметная стоимость работ составила почти 6 500 рублей.

Уже на стадии строительства оговаривалось, что город сможет брать плату за проезд по новой дороге. Позднее, в годы управления городского головы П. Ф. Туркина, такая плата действительно была введена. При нём шоссе получило полноценные подъездные пути и стало важнейшим транспортным коридором между старым городом и вокзалом, хотя какие-то ясные свидетельства уплаты цены проезда пока не обнаруживаются в источниках.

Определение правил нумерации домов на шоссе – задача не из легких. Можно с уверенностью заключить, что номера домов возрастали от вокзала на юг. Самый крупный номер на Шоссейной улице – 155 – располагался в 31-м квартале, хотя ещё севернее был 34-й квартал и ещё севернее 37-й квартал. В 37-м квартале поименован дом N 154. Таким образом, на восточной стороне улицы были как четные, так и нечетные номера. Аналогичным образом на той же стороне улицы, южнее располагался дом N 14 в седьмом квартале, а напротив через дорогу, в шестом квартале был уже дом N 103.

К началу XX века дорогу уже называли «хорошим шоссе». Путеводитель 1902 года сообщал:

От слободы до города 2 версты. Дорога идёт хорошим шоссе, окружённым с обеих сторон берёзовым лесом, который служит для челябинцев местом для прогулок. Через известные промежутки времени от вокзала в город и обратно ходят дилижансы.

Действительно, шоссе, как и сейчас ул. Цвиллинга, еще с конца XIX являлась важной транспортной артерией. По ней курсировали дилижансы, извозчики и даже автобус.

От вокзала до города Челябы – по шоссе – три версты, ветхий дилижанс ходит, дорога – чем ближе к городу – в ямах, в колдобинах, в рытвинах, в канавах; трясёт отчаянно, дилижанс по кочкам тычется туда и сюда, оседает назад; пассажиры головой об стенку, ногами кверху, летят друг другу в объятия, толкаются плечом… Из воспоминаний П. Орешина.

Вообще словом «шоссе» называли почвенную дорогу, укрепленную камнем или щебнем. Иногда даже такие дороги называли мощеными, хотя смысл придавался совсем не тот, что сейчас.

Лишь спустя 15 лет с момента устройства шоссе власти начали его настоящее замощение. Ровно 119 лет назад, 08 (21) июля 1907 года газета «Голос Приуралья» писала:

На днях приступлено к работам по замощению шоссе, ведущего к ст. Челябинск. Работы пока ведутся на участке против летнего клуба. Тротуар здесь совершенно загромождён камнями, и публике приходится испытывать массу неудобств, особенно в ночное время.

Нечаева называла улицу «трясучим шоссе, очень плохим, но всё-таки вымощенным».

Опасность представляли не только ямы. Газета рассказывала, как возле городского общественного сада велосипедист сбил женщину и скрылся. После этого предлагалось обязать велосипедистов выбирать номера и запретить им ездить по тротуарам.

Примерно в 1908–1909 годах на шоссе установили керосинокалильные фонари. В начале 1910 года восемь таких фонарей стояли непосредственно вдоль шоссе, ещё восемь – в Пригородной слободе.

В 1909 году В. Весновский отмечал:

В смысле нынешнего благоустройства привокзальная часть представляет довольно печальное зрелище: строения преимущественно деревянные, каменных домов не более 5, улицы не распланированы, не замощены, всюду непролазная грязь, тротуаров нет. По ночам освещается только одна Шоссейная улица.

А в сентябре 1913 года городская дума уже рассматривала смету на замену керосинового освещения Шоссе электрическим. Вроде как такой замены произведено не было.

Вдоль дороги стояли и телефонные столбы, расположенные примерно через 50 – 70 саженей (100 – 150 м). Телефонная линия связала вокзал и управление железной дороги с учреждениями и заведениями городской части.

Улица быстро застраивалась. К 1909 году дома Большой уже вышли за Южную площадь и почти подошли к городскому саду, устроенному в сохранившейся берёзовой роще. Здесь располагался летний сад Общественного собрания, нынешний парк имени Пушкина. При нём были летний театр, эстрада, ресторан с открытой верандой и отдельный зрительный зал со сценой. Освещение в саду было электрическим.

Рядом находилось старое городское кладбище с Казанско-Богородицкой церковью. Небольшой одноглавый храм размером примерно 5 на 7 метров был построен в 1791–1793 годах и освящён 07 (18) июля 1793 года. Рядом стояла трёхъярусная колокольня со шлемовидным куполом и шпилем. В 1937 году на месте кладбища появился кинотеатр имени Пушкина – второй двухзальный кинотеатр СССР, хотя вопрос первенства остаётся спорным.

Шоссейная быстро стала полноценной торговой улицей. По справочнику 1909 года здесь находились бакалейный магазин Ахметова, мучные лавки Литвинова, Гладких и Кузнецова, магазин швейных машин «Зингер» в доме № 103, аптекарский магазин Вульфа, колбасная Бухгольца, книжный склад Библейского общества, оружейный магазин Будакова, лесной склад товарищества Лаптева и Манаева.

Работали кузнечная Штоля, малярные мастерские Нуреманова и Щепетова, модная мастерская Агишевой, портновские мастерские Проскурякова, Шопина и Ставинского, прачечная Ефремова, сапожные мастерские Жеребцова и Новикова, слесарные мастерские Смоляра, Тупаева, фотоателье Алексеева и Плотникова, шорная мастерская Кундукова. На Шоссе близ вокзала действовало и отделение мебельной торговли Абрама Литвина.

В начале 1915 года торговый дом М. П. Архипова и К° сообщал, что после переустройства бывшей мельницы братьев Кузнецовых продаёт крупчатку и отруби в нескольких местах города, в том числе в собственной каменной лавке на Шоссейной улице около станции.

Перед революцией в 12-м плановом квартале появились механические мастерские Эдуарда Кана и Густава Ресинга, работавшие под фирмой товарищества «Вулкан». В 1912 году на предприятии трудилось более 50 человек.

Шоссейная была и гостиничной улицей. Здесь находились меблированные комнаты «Пале-Рояль» на углу Большой Церковной, а также «Боярские» в доме Т. И. Волгунцева под № 14. Дом Волгунцева с мезонином, подвальным этажом, тремя флигелями и надворными постройками оценивался в 3000 рублей и относился к числу наиболее дорогих усадеб улицы. В 1912 году город взимал сборы с заведений на Шоссе, где не продавались крепкие напитки – за номера Волгунцева назначалось 8 рублей сбора.

Не все номера отличались благонравием. 20 сентября 1913 года по распоряжению губернатора были закрыты номера крестьянки Евфимии Пережогиной, находившиеся на Шоссейной в Пригородной слободе, «за допущение в номерах пьянства и непотребства».

На улице работали и врачи. В адрес-календаре 1915 года упоминался зубной врач Самарович. В марте 1918 года газета сообщала об открытии кабинета зубного врача Паенсона, прибывшего из Англии:

Лечение, пломбирование и удаление без боли зубов. Искусственные зубы на каучуке и золоте. Шоссейная улица, дом 102, напротив Никольской аптеки.

Никольская аптека находилась на углу Шоссейной и Тупой улиц. В 1909 году это была одна из трёх аптек Челябинска.

На Шоссе располагались и учебные заведения. Открытое в 1907 году второе городское трёхклассное училище перед революцией находилось в доме И. Я. Шанина. В феврале 1916 года в доме фабриканта Штоля недалеко от вокзала открыли смешанное начальное училище для детей беженцев.

Важную роль играло Челябинское вольное пожарное общество. Его отделение находилось на Шоссейной, а рядом с пожарным депо 4-й части была устроена водоразборная будка. Кстати, к 1917 году водопровод и мостовая фактически существовали только вдоль Шоссе. Газета с иронией отмечала, что значительная часть водопроводной магистрали проходила там, где ещё не было жилья.

При этом Шоссейная и прилегающая Пригородная слобода имели недобрую славу. Нечаева писала:

Вообще с общим развитием и обогащением города отбросы общества из “Порт-Артура” беззастенчиво орудуют на городском шоссе и на окраинах, как только спускаются над городом сумерки.

Шоссе требовало постоянных расходов. В начале 1917 года городская дума всерьёз обсуждала возможность передать его содержание губернскому земству. Для Челябинска дорога давно перестала быть простым подъездом к станции: это была магистраль общегубернского значения, которую город содержал фактически за собственный счёт.

После революции прежнее название исчезло.

В 1920 году Большая улица в старых пределах, от улицы Труда до площади Революции, получила имя Самуила Цвиллинга. Участок от площади до вокзала вошёл в Рабоче-Крестьянскую улицу, которая продолжалась дальше к Екатеринбургскому тракту. В декабре 1934 года Рабоче-Крестьянскую переименовали в улицу Кирова, а 31 августа 1936 года её южную часть включили в состав улицы Цвиллинга.

Именно тогда сложилась знакомая нам улица, протянувшаяся до вокзала. К этому времени участок от проспекта Ленина до городского сада уже был полностью застроен.

Шоссейная начиналась как узкая лесная дорожка, по которой путник рисковал встретить беглого каторжника. За четверть века она стала освещённой магистралью с дилижансами, телефоном, водопроводом, мастерскими, магазинами, гостиницами, школами и крупными предприятиями. Именно по ней старый Челябинск впервые шагнул к вокзалу, а вместе с ним – к новому промышленному городу.

На фото, из группы ОК «Челябинская старина» (в направлении от вокзала к центру города): 1. шоссе на пересечении с ул. Торговой, нач. ХХ века, 2. в районе дома № 85 по ул. Цвиллинга, 3. 1931 г., прокладка трамвайных путей, 4. ул. Цвиллинга, 5. на пересечении с ул. Евтеева, 6. 1918 г., чехословацкие легионеры маршируют к центру города, 7. Цвиллинга, 77, фото М. П. Мочаловой, ОГАЧО, 8. нач. 1970-х гг., 9. 1970 г., Цвиллинга, 77, фото Гайдаша, ГИМЮУ, 10. Цвиллинга, 75, перекресток с пер. Котовского, фото М. П. Мочаловой, ОГАЧО, 11. 1971 г., Цвиллинга, 75, ГИМЮУ, 12. 1970 г., Цвиллинга, 73, ГИМЮУ, 13. 1971 г., Цвиллинга, 71, фото Гайдаша, ГИМЮУ, 14. 1971 г., Цвиллинга, 69, оттуда же, 15. 1970 г., Цвиллинга, 67, оттуда же, 16. 1970 г., Цвиллинга, 86 – 84, оттуда же, 17. ок. 1918 г., чехословацкие легионеры на шоссе, 18. 1950 г., Цвиллинга, 82, 19. Цвиллинга, 82, 20. до 1910 г., 21. 1970 г., Цвиллинга, 80, фото Гайдаша, ГИМЮУ, 22. 1970 г., Цвиллинга, 72, фото Гайдаша, ГИМЮУ, 23. 1918 г., вид с шоссе на католический костел, 24. 1931 г., прокладка трамвайных путей, 25. из документации о мощении шоссе, 1906 г., ОГАЧО (Ф. И-3. Оп. 1. Д. 707).

По материалам Н. А. Антипина, В. С. Боже, В. А. Борисова, Л. Ю. Вознюк, В. А. Весновского, В. Г. Демакова, Д. Г. Графова, Г. Г. Канинского, Е. В. Конышевой, Т. Л. Корецкой, Ю. В. Латышева, В. В. Лютова, Н. М. Мозохиной, Т. А. Поляковой, В. В. Поздеева, Г. Х. Самигулова, Н. М. Чернавского, И. С. Янгировой, а также ОГАОО (Ф. 15. Оп. 1. Д. 344), ОГАЧО (Ф. И-1. Оп. 1. Д. 6954; Ф. И-3. Оп. 1. Д. 266; 782; 1005; 1102).

Примечание: фото 5 может не относиться к ул. Цвиллинга.