Первый водопровод Челябинска построили не для горожан.

Первый водопровод нашего города появился почти за двадцать лет до знаменитого городского водопровода 1912 года. Систему водоснабжения построила железная дорога.

Для работы новой инфраструктуры вода была не менее важна, чем уголь или дрова. Паровоз приводился в движение паром, поэтому его котёл требовалось постоянно пополнять. Вода была нужна и депо, и мастерским, и для мытья вагонов, бань и жилых помещений огромного станционного хозяйства. По мере превращения Челябинска в узловую станцию эта потребность только возрастала.

Однако сама станция оказалась на большом отдалении как от самого города, так и от крупных источников воды – реки Миасс и озера Смолино, примерно на одном расстоянии. Для первого челябинского водопровода выбрали Миасс. На берегу устроили водокачку, от которой вода по трубопроводу направлялась к железнодорожной станции. Уже на плане 1893 года водокачка обозначена как существующая. Рядом предполагалось устройство большого водяного бассейна.

Система была довольно сложной для ещё совсем небольшого уездного города. На берегу Миасса находились водоприёмное сооружение, насосная и помещения обслуживающего персонала.

Далее трубопровод пересекал городскую территорию и заканчивался у станции водонапорным сооружением. По реконструкции историка Г. Х. Самигулова, труба шла примерно по оси современной улицы Свободы, тогда Ахматовской, пересекала Южный бульвар и продолжалась по улице, которая позднее получила весьма говорящее название – Водопроводная. Для прокладки трубы городу пришлось выкупить и отчистить от построек несколько усадеб.

Не вполне ясен вопрос очистки воды. По данным Г. Х. Самигулова, перед поступлением в трубопровод речная вода фильтровалась. В других исследованиях указывается, что железнодорожный водопровод первоначально подавал воду без очистки.

На другом конце трубопровода в 1892 году возвели первую водонапорную башню Челябинска. Именно она обеспечивала необходимый напор и запас воды для станции. В случае остановки насосов запас в резервуаре должен был некоторое время поддерживать работу железнодорожного хозяйства. Вода дальше поступала самотёком благодаря перепаду высот. Эта башня стала частью самого первого челябинского водопровода.

Простые горожане пользоваться этим водопроводом не могли. Но довольно скоро появились исключения.

Одним из первых посторонних потребителей стал Одигитриевский женский монастырь. К нему сделали ответвление от железнодорожной линии. А в сентябре 1902 года Челябинский уездный комитет Попечительства о народной трезвости попросил разрешить продолжить монастырскую ветку к Народному дому:

Управление Самаро-Златоустовской железной дороги разрешило Комитету примкнуть водопроводом к ветви монастырского водопровода. Имея согласие от настоятельницы местнаго женскаго монастыря, Комитет имеет честь покорнейше просить Городскую управу разрешить произвести раскопки канав для укладки водопроводных труб по площади от монастырской ветки по направлению к заднему углу Народного дома, что у усадьбы Батракова. Комитет считает долгом сообщить, что трубы имеют быть уложены на глубине 4 аршин, что во время работы канавы будут ограждены загородками, а по укладке труб имеют быть немедленно засыпаны и утрамбованы; а встречающиеся на пути работ дороги не будут раскапываемы, а под ними будут пробиты шурфы. И что при Народном доме будет поставлен пожарный кран для общего пользования…

Четыре аршина – это почти три метра глубины. То есть речь шла уже не о временной трубе, а о полноценной подземной коммуникации. При Народном доме предусматривался даже пожарный кран общего пользования.

Поскольку линия проходила возле усадьбы Александра Батракова, по краеведческим сведениям к железнодорожному водопроводу подключили и два принадлежавших ему дома. Вероятно, именно они оказались в числе первых частных домов Челябинска, где появились ватерклозеты. Есть также сведения, что позднее железнодорожную линию продолжили в сторону Сибирской улицы, нынешней Труда, а водой воспользовались ещё несколько купеческих домов и Духовное мужское училище.

Между тем сама станция росла невероятно быстро. Старого водопровода становилось недостаточно. В 1901–1908 гг. рядом с первой водокачкой построили новую насосную станцию, а у Сада-острова появилась дамба, необходимая для поддержания требуемого уровня воды возле водозабора. Эта, вторая, насосная станция сохранилась до наших дней и располагается по адресу: Свободы, 6.

Рядом с водокачкой находились служебные помещения и жильё работников, которые должны были круглосуточно следить за насосами и подачей воды. Один из таких деревянных домов по нынешней улице Свободы, 8 имел восемь жилых комнат и ещё совсем недавно продолжал использоваться как жильё. После пожара здание было снесено в 2021 году.

В 1900-1902 гг. вместо первой водонапорной башни была построена другая – уже на два резервуара, а в 1904–1907 годах построили еще одно водоёмное сооружение примерно в ста метрах севернее первого, на один резервуар. Обе башни сохранились до наших дней.

При этом первый водопровод имел и неожиданную обратную сторону. Железная дорога брала воду из Миасса, но одновременно сама становилась одним из источников загрязнения местных водоёмов. От станции к ручью Игуменке была проложена сточная канава, по которой сбрасывалась отработка. В документе 1911 года отмечалось:

Река главным образом загрязнялась из-за устроенной управлением железной дороги канавы, идущей в ручей, впадающий в реку Миасс. От станции Челябинск в канаву эту спускаются грязные воды, получающиеся от генеральной чистки прибывающих на станцию вагонов, с трёх административных зданий и бань.

В результате воду Игуменки, которой прежде пользовались жители, постепенно стало невозможно употреблять для питья.

С другой стороны, городские власти старались защищать место железнодорожного водозабора. В июне 1911 года полиция получила требование запретить ломовым извозчикам и вообще всем жителям купать лошадей, мыть телеги и экипажи возле железнодорожной водокачки. Даже для ведомственного водопровода чистота исходной речной воды уже становилась серьёзной проблемой.

Так железная дорога принесла Челябинску не только новый транспорт, но и первую систему водоснабжения.

Однако первым городским водопроводом в полном смысле слова эта система всё же не была. Она принадлежала железной дороге и создавалась прежде всего ради паровозов и станционного хозяйства. Только в 1911–1912 годах Челябинск начал строить уже собственную разветвлённую сеть для населения, а 4 февраля 1912 года первая очередь муниципального водопровода начала подавать воду горожанам.

На фото: 1. вид первой (слева) и второй (справа) водокачки железной дороги, начало ХХ века, из архива Неаполитановых, 2. здание второй водокачки (Свободы, 6), ЦИКНЧ, 3. план местности вблизи водокачки на ул. Ахматовской (Свободы), ОГАОО (Ф. 11. Оп. 9а. Д. 305), 4. дом для работников водокачки (Свободы, 8; утрачен), ок. 1974 гг., ЦИКНЧ, 5. фрагмент плана 1911 г. с указанием вокзала (1), клуба железнодорожников (2), мужского училища (3), водонапорной башни на два бака (4), водонапорной башни на один бак (5), дежурных комнат паровозных бригад (6), из архива Ю. В. Латышева.

По материалам: Н. А. Антипина, М. Е. Воронковой, В. Г. Демакова, Д. Г. Графова, Ю. В. Латышева, Г. Х. Самигулова, Е. П. Туровой.