04 октября. Первый полет самолета над Челябинском.

114 лет назад, 04.10 (21.09) 1911 года челябинцы впервые увидели парящий самолет.

Еще до первых самолетов в небе над городом появлялись воздухоплаватели. В июле 1908 года жители Челябинска впервые увидели полет воздушного шара.

Следующей сенсацией должны были стать авиаполеты.

В июле 1911 года в Челябинск прибыл авиатор П. А. Кузнецов, намереваясь показать публике аэроплан системы «Блерио». Билеты продавались по цене от одного до трёх рублей в писчебумажном магазине П. В. Иванова. Однако демонстрацию пришлось отменить из-за поломки двигателя. «Аэроплан “Блерио”, – писала газета, – в воздухе дает полное подобие птицы и ничего не имеет общего с воздушным шаром». Но тогда челябинцы увидели лишь афиши, а не полет.

Настоящее чудо свершилось уже через несколько месяцев.

Осенью 1911 года инструктор школ Императорского аэроклуба М. Л. Григорашвили совершил первый полет на аэроплане «Блерио» над Челябинском.

…могучая стрекоза, управляемая смелым авиатором, поднялась высоко на воздух и понеслась между городским садом и лесом к городу. Крик восторга вырвался у многих. У некоторых же дрогнуло и боязливо забилось сердце. Но вот, не долетев несколько до таможни, авиатор делает красивый поворот. Стрекоза быстро летит обратно, жужжа на всю площадь. Около ангара аппарат опустился, подпрыгнув 2 – 3 раза. Раздались дружные аплодисменты публики, бесплатно насладившейся зрелищем полета человека по воздуху. Воспоминания очевидца.

Через четыре дня состоялись уже показательные полеты. Газеты писали о полном триумфе:

Наконец-то и челябинцы удостоились видеть человека, осмелившегося конкурировать с птицей, человека, победившего воздух. Особенно удачен был второй полет - 26 сентября. На этот раз на высоте 150-200 метров аппарат-стрекоза, управляемый опытной рукой, сделал три полных круга. Человек-птица то поднимался, то летел по прямой линии, то делал красивые повороты. И стрекоза слушалась каждого движения руки пилота, с жужжанием проносясь над аэродромом. «Блерио» опустился... Авиатор спрыгнул на землю. Аплодисменты и крики, не прекращавшиеся во время полета, усилились. Публика, не знающая никакой дисциплины, бросилась к авиатору и в восторге, подняв на руки, начала его качать. Восторг был полный... (…) К сожалению, должен отметить нехорошую черту многих, если не большинства челябинцев, – видеть все на даровщину, «на шермаха». И лес, и гора, и другие окрестности аэродрома были усеяны даровыми зрителями. Газета «Голос Приуралья».

В июле следующего 1912 года газеты вновь анонсировали полет: «Завтра около вечера на Западном бульваре около 1-й мельницы Кузнецова предполагается полет на аэроплане “Блерио” известного авиатора А. А. Васильева». Но такие мероприятия оставались редкостью, и до революции воздухоплавание казалось жителям города чудом и диковинкой.

В 1920-е годы интерес к авиации стал массовым. В 1923 году в Челябинске появилось Общество друзей воздушного флота, его активисты проводили агитацию, рассказывали людям о значении авиации и будущем неба.

Регулярные авиаперелеты начались в 1930 году. Первым стал пассажирский рейс «Свердловск — Челябинск — Магнитогорск» на самолете «Ю-13». В 1932 году открылась авиалиния Челябинск — Москва, а уже в 1933 году в городе появился первый аэроклуб. К середине 1930-х авиалинии Челябинск — Свердловск и Челябинск — Магнитогорск стали постоянными.

Всего два десятилетия разделяли первый полет «стрекозы-Блерио» и появление регулярных рейсов. Для челябинцев это стало символом стремительного прогресса: от восторженных толп на берегу Миасса до будничного пассажирского перелета — всего одно поколение.

На фото: 1. аэроплан «Блерио», из архива windows-light, 2-5. фрагменты челябинских газет, нач. ХХ века, из архива Д. Г. Графова.

По материалам Н. А. Антипина, В. С. Боже, Е. Ю. Захаровой, В. А. Зорина, А. Каряева, В. Н. Майсака, С. Петрова, А. И. Скорикова, А. С. Скрипова, а также ЦИКНЧ, ЧОУНБ.