Катера на Миассе: несбывшаяся затея челябинских визионеров.

Весной, во время большой воды, река Миасс нередко выходила из берегов и становилась бурным потоком. Потоки воды сносили постройки, мосты и переправы. Не раз бывали случаи, когда весенним половодьем уносило даже главный городской мост — тот самый, что соединял две части Челябинска.

После этого сообщение между берегами приходилось налаживать подручными средствами. Горожане переправлялись на весельных лодках, действовал даже небольшой паром. Переправа по воде оставалась важной частью жизни города, особенно в межсезонье, когда строительство нового моста только начиналось.

А сегодня рассказ будет о другом, куда более необычном для дореволюционного Челябинска — о моторных лодках на Миассе.

Как мы помним, в обычное время река Миасс не была большой – имела ширину около 40 метров. В летнее время, по свидетельствам современников, значительно мелела. Глубина могла составлять всего поларшина, то есть менее 40 сантиметров, по колено.

Поэтому река Миасс никогда не была судоходной. Разве что в советское время по реке ходило прогулочное судно.

Кстати, такая задумка могла быть реализована даже до революции.

В частности, известны предложения о перевозках людей по реке на моторных лодках, которые в начале ХХ века, к слову, были новинкой технической мысли.

Первый русский «бензиновый» катер был построен в 1900 году на верфи фабрики «Старлей» в Петербурге инженером П. Беляевым.

Так, в марте 1910 года челябинский житель Малехин обратился в городскую управу с просьбой разрешить ему ввести судоходное движение между мельницами однофамильцев Кузнецовых — от мельницы братьев Кузнецовых до мельницы И. П. Кузнецова, то есть от нынешнего поселка Мелькомбината до Заячьего острова (район ЧГРЭС). Однако заявление было оставлено без удовлетворения:

Желая эксплоатировать реку Миасс под моторную лодку, с правом устройства при пристани чайно-фруктового буфета, покорнейше прошу Городскую управу уведомить меня о стоимости арендной платы за летний сезон. Лодка будет делать рейсы между мельницами Ивана Петровича Кузнецова и братьев Кузнецовых. Заявление П. Малехина в Челябинскую городскую управу от 24.03.1910.

Впрочем, уже через некоторое время, летом 1914 года, челябинская дума разрешила некому С. В. Рыбальченко открыть предприятие по перевозке людей по реке на моторной лодке. Маршрут был вдвое короче — от мельницы Кузнецова лишь до моста. Планировалось брать по 30 копеек с человека.

Однако с началом войны такая задумка осталась не реализованной.

История моторных лодок на Миассе — это история несбывшейся мечты о большом и современном городе. Тогда, в начале ХХ века, у челябинцев впервые появилась идея сделать свою реку частью городской жизни. Но война и время поставили на этом планы крест. Миасс остался тем, чем был — небольшой, упрямой рекой, в которой отражаются все надежды и неудачи старого Челябинска.

На фото: заявление П. Малехина, 1910 год, ОГАЧО, представлено ГИМ ЮУ.

По материалам В. А. Весновского, Ю. В. Латышева, а также ГИМ ЮУ, ОГАОО (Ф. 15. Оп. 1. Д. 196).