Мост, которого всё нет.

Если посмотреть на историю Челябинска с высоты пары столетий, окажется, что один и тот же сюжет упорно возвращается снова и снова. Уже без малого двести пятьдесят лет с завидной регулярностью возникают предложения построить рядом с главным городским мостом ещё один — в створе будущей улицы Цвиллинга, тогда ещё просто Большой.

Сегодня это кажется реакцией на пробки и транспортные проблемы центра. Но задумка «второго моста» родилась задолго до появления и автомобилей, и советских генпланов. Её корни — в раннем регулярном планировании Челябинска XVIII–XIX веков.

На одном из первых регулярных планов Челябинска — плане 1784 года — рядом с главным мостом через Миасс уже намечен ещё один, каменный. Располагаться он должен был чуть в стороне от того места, где позднее появится улица Цвиллинга.

Для конца XVIII века это не просто любопытная деталь. Мост в регулярном плане — такой же «инструмент» планировки, как площадь или магистраль. Если мост рисуют на плане, значит, его считают естественной частью будущей городской структуры.

Фактически ещё тогда закладывается идея пары параллельных осей, пересекающих реку: одна — существующая (будущая линия Кирова), другая — перспективная, ориентированная на Большую улицу. Второй мост в этом месте был нужен не «для красоты», а как логичное продолжение главной улицы через Миасс: чтобы не упираться в воду, а связывать правый и левый берег в единую планировочную рамку.

Однако мост так и не появился. Причин этому, судя по общей логике развития Челябинска, было несколько, прежде всего – нехватка средств и отсутствие столь же крупной дорожной артерии в Заречье, какой была ул. Уфимская, далее – Кирова.

Интересно, что когда в 1930-е годы Челябинск начинает стремительно превращаться в крупный индустриальный центр, архитекторы и градостроители фактически достают из архивов старую идею и возвращают её в новом масштабе: улицы Цвиллинга и Кирова уже прямо названы «главными меридиональными композиционными осями центра», своеобразным административным «сити». Их застройку планируют крупными общественными и административными зданиями. Обе улицы должны по мостам через Миасс соединять центральное ядро с Заречной частью города.

Второй мост воспринимается как само собой разумеющаяся часть будущего города. Пространство тогдашней пл. Ярославского (задуманной как культурный центр, ныне – пл. Искусств) специально строится вокруг части Миасса между двумя мостами — по Кирова и Цвиллинга.

То, что в XVIII веке было просто линией на плане, в XX веке превращается в ключевой элемент городской композиции: два параллельных моста, между ними — «театральное ядро» с оперным и драматическим театрами на разных берегах, набережные с гранитной отделкой и спусками к воде.

По сути, советские генпланы вступают в диалог с дореволюционным регулярным планированием. Они как бы говорят: «Тот самый второй мост из старого плана нужен — просто теперь он будет работать уже на индустриальный миллионный город, а не на уездный Челябинск».

Челябинцы долго фантазировали по поводу второго моста. Названная идея сохранилась и в сороковые, и в последующие десятилетия.

Мост изумил Андрея своей красотой… Теперь через Миасс перекинуто восемь прекрасных мостов. Вон взгляни: налево — там второй мост, точно такой же, через него идёт улица Цвиллинга. Эти два здания, разделённые обновлённой рекой, делали район необычайно красивым Газета «Челябинский рабочий», 01.05.1939.

В восьмидесятые планировка нового ядра общегородского центра, формирующегося вдоль набережной реки Миасс, не представлялась без второго моста через реку.

И даже в наши дни от идеи продолжения улицы Цвиллинга за реку не оставляются.

Быть может такой проект решил бы часть проблем с нашими пробками?

А вы как думаете?

На фото: фрагмент плана 1784 г.

Современные проекты приведены в комментариях.

По материалам Е. В. Конышевой, А. И. Ляпустина, Г. М. Мазура, С. Н. Поливанова, И. В. Стоякина, В. Б. Феркеля.